中国用铁路将塔克拉玛干沙漠圈起来了
中国用铁路将塔克拉玛干沙漠圈起来了，塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠，被称为“死亡之海”。几条铁路共同构成形成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环，中国用铁路将塔克拉玛干沙漠圈起来了。
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“图片太震撼了！塔克拉玛干沙漠被圈起来了-最近，这条网络图文的热情仍然很高。不管视频和图片有多令人震惊，只是标题都令人兴奋。随着和若铁路最后一个钢轨接头顺利完成焊接，塔克拉玛干沙漠被钢铁巨龙拥抱。这条节约的推进终于形成了一条闭环铁路，就像在广阔的沙海中泛起的第一圈涟漪一样。然后会有一波旋转的声音来传达这个“圆形”不简单的事情。
但是，由于地理位置，交通条件，气候状况和历史因素的限制，新疆南部地区长期处于发展的“低谷”，特别是和田地区一直被视为封闭边缘的“口袋底”。交通运输基础设施建设作为有力起点发挥重要作用。和若铁路作为新疆南部地区与我国西北，西南地区的便捷运输通道的交流将与南江铁路和格库铁路共同构成塔克拉玛干沙漠铁路环线。
与若铁路的四分之三段穿越流动性沙漠，施工难度大且要求高。
随着全线最后一个钢轨接头，整个轨道的最后一条连接将成为一条完整的铁轨。
如果铁路预计于2022年6月通车，它将结束罗浦，策勒，玉田，民丰和新疆生产建设兵团的五个县与火车不相连的历史。这个“圈”将“口袋底部”连接到三维交通网络，即“新疆内环并进出新疆快”，它融合了国家铁路网线的布局。人流，物流和资金流动加快了流通循环，新疆南部地区在新的发展格局中必会有新的成就。
发展需求对于新疆南部的各个民族来说更为紧迫。塔克拉玛干沙漠铁路环线的建成是对新疆地区人民发展的思想的生动实践。
我们有理由期望这条环绕沙漠的铁路将帮助各族人民创造更多美好生活的奇迹。
世界上第一条环形沙漠铁路，是世界首条绕行沙漠的轨道。
为了应对风沙建设和后期运营造成的困难，铁路部门将植物保护与工程防护相结合。通过项目防沙早期保护为植物防沙提供长期跨越塔克拉玛干沙漠的“绿色长廊”初具规模。
和若铁路预计将于2022年6月开放运营，并于2022年6月开始运行。
西部地区重要的区域路网干线全长825公里，其中约有四分之三的道路段穿过流动性沙漠。
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3月12日，全长825.476公里的新疆和若铁路顺利通过动态验收，距离今年6月开通运营又近一步。
动态验收是指铁路建设项目在静态验收合格后，由铁路部门和建设单位组织的系统性综合调试，对铁路建设工程的安全运行状态进行的全面检查和验收。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司组织专业人员乘坐由轨道、电务、车辆等专用检测列车组成的综合检测列车，按照时速80公里、100公里、120公里三个速度等级对和若铁路全线的平顺度、信号、通讯以及桥梁进行动态检测。检测数据由列车上配备的专业仪器收集整理，并分析得出验收结果，为开通运营提供科学依据。
“通过本趟检测，初步达到了验收标准。动态验收完成后，下一步将进入安全评估阶段，为和若铁路开通运营全面做好准备。” 乌鲁木齐局集团公司科信部工程管理科负责人介绍。
和若铁路是国家重点铁路工程，设计时速120公里，共设20个站点，连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区和巴音郭楞蒙古自治州的若羌县，2018年底正式开工建设，2021年9月全线铺轨贯通。和若铁路在若羌站与格库铁路连接，是新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道。
此次和若铁路动态验收，采用了配备“北斗”定位检测系统的GJ-6型轨道检查车，这在新疆铁路新线动态验收中尚属首次。在运行中，该车能实时把线路的几何尺寸检测信息反馈至轨检系统进行收集分析，便于后期整改完善。
塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠，被称为“死亡之海”。和若铁路位于该沙漠南缘，从南疆铁路和田站引出，途经和田、洛浦、策勒等地，与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路共同构成形成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环，是新疆继2020年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。
和若铁路开通运营后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县以及新疆生产建设兵团多个团镇不通火车的历史，对于促进南疆经济社会发展、深入推进乡村振兴具有重要意义。
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近日，世界上首条沙漠环线铁路和若铁路一次性通过动态验收。塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动性沙漠，被称为“死亡之海”。和若位于该沙漠南缘，从南疆铁路和田站引出，途经和田、洛浦、策勒等地，与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路共同构成形成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环，是新疆继2020年北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线。
和若铁路是连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区和巴音郭楞蒙古自治州的若羌县，沿途要经过洛浦、策勒、于田、民丰、且末，以及新疆生产建设兵团多个团镇，为了方便沿途居民出行，这条铁路的设计时速为每小时120公里。沿途共设有20个站点，全线铺轨已经贯通。
当然，和若铁路也不仅仅是在疆内运行，和若铁路在若羌站与格库铁路香连接后，成为新疆南疆地区沟通西北、西南地区的便捷运输通道，而格库铁路是库尔勒到青海的格尔木的铁路。也就是说，南疆地区的居民群众今后出疆，将不再绕行乌鲁木齐或者吐鲁番了，而是直接通过格库铁路出疆，就能抵达内地了。
塔克拉玛干沙漠不好玩，有死亡之海的称呼，其作为世界第二大流动性沙漠，进去有可能出不来绝对不是只是开玩笑而已，而是真实的说法。
和若铁路位于塔克拉玛干沙漠的南缘，从南疆铁路和田站引出，途经和田、洛浦、策勒等地后，与现有喀和铁路、南疆铁路、以及前面提到的格库铁路共同构成形成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环，是新疆继北疆铁路环线形成之后的又一铁路环线，这条铁路预计今年6月开始正式运行。
和若铁路全长825.476公里，已经顺利通过动态验收。所谓的铁路动态验收，和飞机机场建设完成后要通过试飞等程序一样，铁路的动态验收是指铁路建设项目在静态验收合格后，由铁路部门和建设单位组织的`系统性综合调试，对铁路建设工程的安全运行状态进行的全面检查和验收。
这样的验收，其实就是与通车的模式差不多，就是为了将后期正常同行的各项设备设施调试到最佳状态。
动态验收由中国铁路乌鲁木齐局组织专业人员，乘坐由轨道、电务、车辆等专用检测列车组成的综合检测列车，按照时速80公里、100公里、120公里三个速度等级，对和若铁路全线的运行平顺度，通车信号，通讯设施设备，以及沿途的桥梁进行动态检测。全线检测数据由列车上配备的专业仪器进行收集和整理，并分析得出验收结果，为下一步开通运营提供科学依据。
与其他铁路动态验收不一样的是，本次动态验收还使用了我国自主研发的北斗定位检测系统。的GJ-6型轨道检查车，这样的验收模式在新疆铁路新线动态验收中尚属首次。在运行中，该车能实时把线路的几何尺寸检测信息反馈至轨检系统进行收集分析，便于后期整改和做进一步完善。
和若铁路开通运营后，将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县以及新疆生产建设兵团多个团镇不通火车的历史，对于促进南疆经济社会发展具有非常重要的现实意义。
